La voiture sera électrique

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La voiture sera électrique

15 juillet 2021 Non classé 0

Les voitures électriques (VE) sont un élément important de la façon dont nous allons réduire les polluants qui transforment le climat, la pollution de l’air et la consommation d’essence. Sont-ils le seul moyen de réduire la pollution des transports individuels ? Bien sûr que non. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devrions également être prudents quant à l’utilisation de la conception urbaine, des transports et de la flexibilité partagée pour réduire la quantité de déplacements provenant de tous les véhicules. Cependant, un récent article du U.S. News And Planet Report place les véhicules électriques dans une fausse compétition en utilisant ces autres techniques, tout en répétant les idées fausses concernant les effets écologiques des véhicules électriques. En règle générale, les véhicules électriques sur la route aujourd’hui créent moins de polluants liés au changement climatique que le véhicule à essence neuf moyen. Les émissions dépendent de ce qui, incentive au sein du You.S. le VE est utilisé, simplement parce que la production d’électricité provient de diverses ressources basées sur la région. Tout simplement parce que la plupart des véhicules électriques sont déjà disponibles dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés de nos jours sont, en moyenne, responsables de moins d’émissions que n’importe quelle voiture à essence. Sur la base des ventes de produits jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique moyen représente des polluants du changement climatique comparables à ceux d’un véhicule à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques continuent d’être responsables de moins d’émissions liées au changement climatique, même si l’on considère l’énergie et les matériaux supplémentaires nécessaires à la fabrication des batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons découvert que ces émissions supplémentaires sont compensées rapidement par des économies de coûts tout au long de l’utilisation ; généralement juste après 6 à dix-huit mois d’utilisation. Il y a aussi d’autres problèmes soulignés en passant dans le post de U.S. News, comme l’impact de l’exploitation minière pour les matériaux non cuits alimentés par batterie. Mais les impacts défavorables de l’enlèvement des matières non cuites sont en grande partie dus à des réglementations laxistes et peuvent être traités par un plan et une responsabilité commerciale bien meilleurs. Pour les composants tels que le cobalt et les métaux précieux de la terre rares, toutes les entreprises de produits de consommation de haute technologie doivent s’assurer qu’elles peuvent disposer de chaînes d’approvisionnement respectueuses de l’environnement qui protègent également les droits et la santé des personnes touchées par l’exploration. C’est vraiment aussi réel pour Apple et Samsung que pour les producteurs de véhicules électriques. Il y a eu de bons progrès de la part des fournisseurs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et devraient vraiment faire beaucoup plus pour assurer une production d’énergie de batterie responsable. Dans le même temps, nous devons également tenir compte des impacts défavorables de la création de gaz, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’élimination des huiles essentielles, en passant par les inévitables dommages de la pollution atmosphérique causée par le raffinage et la combustion de gaz dans nos véhicules. Tous nos moyens de transport individuels – essence, diesel, biocarburants ou électricité – pourraient être plus propres si les producteurs de carburant sont tenus responsables de réduire leur pollution atmosphérique. Une autre attaque contre les véhicules électriques dans l’article de U.S. News est le fait que les véhicules électriques ne représentent qu’une petite fraction des automobiles sur les routes du pays de nos jours. C’est correct, mais ce n’est pas une bonne raison pour revenir en arrière. Les premiers véhicules électriques grand public n’ont été commercialisés qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevy Voltage et Nissan LEAF), le marché s’est développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques disponibles aujourd’hui. Cependant, bon nombre de ces véhicules électriques ne sont généralement pas vendus à l’échelle nationale et ne sont pas commercialisés avec succès. Dans une situation importante, Fiat Chrysler a décidé de ne même pas informer les clients de l’extérieur de Ca qu’il s’agit d’un nouveau monospace disponible dans une édition plug-in. Pourtant, les ventes de produits EV augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de réglementations et de programmes de motivation puissants comme la Californie, où les fabricants ont également déployé beaucoup plus d’efforts pour commercialiser les VE (par rapport aux autres You.S.) Au premier trimestre. en 2017, les ventes de produits EV en Ca représentaient près de 5 % des ventes de produits de voitures neuves et pour certains producteurs, elles étaient plus élevées. Par exemple, les voitures rechargeables expérimentées de la marque Chevrolet de Basic Motors représentent plus de 15 % de toutes les ventes de nouveaux produits au cours des trois premiers mois de 2017. Avoir plus d’options pour les acheteurs de véhicules neufs pour choisir un véhicule rechargeable aidera simplement pour faire évoluer le marché. Et il est essentiel que le marché se développe le plus rapidement possible. Parce que les véhicules restent souvent sur la route plus de dix ans, il est essentiel d’accélérer la transition du pétrole à l’électricité. L’avenir du voyage est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, chaque constructeur automobile et les autorités gouvernementales comprennent que les VE sont le long terme. Les PDG de Ford et VW ont documenté les prévisions de ventes de produits EV en grande quantité. Et la France, la Norvège et l’Inde font partie des pays qui se sont fixé des objectifs remarquables pour passer aux véhicules électriques. Mais les véhicules électriques seuls ne suffisent pas à satisfaire nos objectifs environnementaux. Il est essentiel de diminuer également l’effet des transports en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même à partir des voitures électriques. Le transport discuté, que ce soit par le biais du transport, du covoiturage ou de nouveaux services de covoiturage, sera également important pour réduire considérablement la pollution de l’air. Mais ce n’est en aucun cas en concurrence avec les VE. Au lieu de cela, les véhicules électriques sont complémentaires à bon nombre de ces options de transport partagé.